金 盔 甲 汽 車 耐 撞 安 全 系 統
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汽車耐撞安全系統 第八代
適用各型車輛合法改裝



如依車廠所言,在車禍中,安全帶緊縮器及輔助氣囊會提供適當的防護,今天坐在駕駛座的執勤警員,應該絕對不會造成氣血胸。警員的上級長官(高雄市政府警察局)是否要注意二件事情,其一受重傷(因安全帶緊縮器及輔助氣囊的不安全造成警員受到嚴重傷害)的警員,是否可代為申請國家賠償及向車廠提出賠償(因警車乃是依採購法購買之車輛,理應必須符合安全標準,但車上產品有嚴重瑕疵),其二是目前類型使用中的警車,是否應暫停使用,要求車廠提出更安全的改善方案,不然在未來相同的狀況還是會重複發生,對值勤的警員生命是受到威脅的,不可不慎。

 



汽車安全帶緊縮器,安全嗎?
安全帶緊縮器其主要作用於車禍初期,擔心輔助氣囊開啟的時間過長,恐會造成乘員打傷事件,由緊縮器將人往後拉,使固定於椅背上。

筆者40年前,在空軍修護單位,專門從事戰鬥機飛行員逃生的修護工作,所以對安全帶緊縮器有相當的認識,基本上戰鬥機飛行員的安全帶緊縮器與汽車安全帶緊縮氣原理都是相同的,但是最大不同點乃在於戰鬥機飛行員在使用安全帶緊縮器時,飛機可能在無法操控、墜毀之前,人在非常緊急不得已的情況之下,必須脫離飛機,當飛行員拉起座椅把手時,逃生系統開始啟動,會有幾個動作在執行,我在這裡做一個說明,消費者會比較了解,第一步動作就是為確保飛行員的安全,安全帶緊縮器先將飛行員身體往後拉,第二步動作將飛行員的雙腳往後拉(避免在彈射時,雙腳被座艙罩切掉,F-86軍刀機飛行員經常發生此狀況),第三步動作彈掉座艙罩,第四步動作彈射座椅脫離駕駛艙,第五步動作人椅分離器將人和座椅分離,第六步動作降落傘自動打開,第七步動作救生艇自動充氣,以上是飛機上逃生系統完整的動作,在這裡特別說明飛機安全帶緊縮器動作時,有可能機械故障無法操控,也有可能發動機失效無法提供足夠的推力,當時飛機並沒有發生碰撞,飛機安全帶緊縮器在無外力抗拒之下,非常迅速而且自然的條件之下將人體往後拉,已達到它的目的。

汽車的安全帶緊縮器在動作上與飛機的安全帶緊縮器是有差別的,汽車的安全帶緊縮器在理論上是講得通的,但是實際上效果是非常有限的,基本上汽車發生碰撞時,由感知器傳遞訊號至安全帶緊縮器,使緊縮器發揮作用將人體往後拉,在這裡要特別說明,如果在靜態條件之下,人被往後拉,是不會讓人質疑的。問題是汽車發生碰撞都是在動態之下,一股非常強大的貫性力量,將人體往前甩,如果此時,汽車的安全帶緊縮器開始動作,有可能發生二個結果,其一就是無法將人拉至定位,人體繼續的向前移動,被輔助氣囊打到身體。其二就是如果汽車的安全帶緊縮器的力量大於向前的慣性,頸椎立即斷裂。

經過以上的分析,相信消費者已經清楚的了解,汽車許多的科技源於飛機科技,但唯獨輔助氣囊與安全帶緊縮器不適用在汽車上。有些安全產品強調安全,實際上隱藏是非常危險的,不要沒救到人反而造成傷害。