金 盔 甲 汽 車 耐 撞 安 全 系 統
Nature picture

汽車耐撞安全系統 第八代
適用各型車輛合法改裝

 

簡 介

現今車輛多數採用潰散式車體(結構撞擊),利用金屬及塑膠的變形來吸收撞擊震力,在高速撞擊時,往往造成車毀人重傷或死亡,金屬不易復原,往往造成耗材。

耐撞安全系統又稱為活動式保險桿,其原理是採用特殊的的油氣壓設計(機構撞擊),利用油壓不可壓縮、氣壓可壓縮之特性減緩衝撞時之震力。 它雖然運用油氣壓的基本常識,但是整體上系統突破舊有的觀念,系統結合中國人的太極(以柔克剛)四兩撥千金的觀念,實際撞擊時大部分的撞擊震力是由耐撞安全系統吸收,因此車體的金屬結構並不會造成大量變形破壞而危害到車上的乘員。

耐撞安全系統在設計上,引用飛機減震支柱的觀念,依此原理可以有效地把系統撞擊震力140kgf/cm^2降至68kgf/cm^2(車輛測試中心測試),震力減輕百分之五十,震波由四個波降為二個波。

證明這套耐撞安全系統可提供車輛更高的安全標準,而且發生車禍此系統不會造成車體結構及零組件嚴重損毀,維修費用因而降低。

一般車輛如果安裝此耐撞安全系統,第一道防線是由保險桿的塑膠吸收(低速),第二道防線由耐撞安全系統吸收(中速),第三道防線時由耐撞安全系統和車體金屬結構共同吸收強大之撞擊力(高速),形成堅固的防護體系。

如車輛裝上此系統,如遇到高速撞擊,系統發揮作用,使高速轉變為中速,車體由原先的全毀轉變僅為半毀,人員由原本可能的死亡轉而存活。

這就是為什麼有安裝耐撞安全系統的測試車輛可以多次的撞擊而不會損壞的很嚴重,測試人員至今還是活的健健康康的。

如發生連環車禍,系統可接受第二次的撞擊,乘員因火燒車或車體嚴重變形而造成人體二次傷害之機率大幅降低,醫療保險費用隨之減少。

另外耐撞安全系統有特別設計針對行人碰撞的安全規範,如不幸碰撞到行人,系統接觸人體初期會呈現海綿現象,所以對行人的傷害可降至最低。

以上足以證明耐撞安全系統是比較先進也比較安全的一種汽車被動安全防護產品。


海綿理論

汽車耐撞安全系統依據海綿吸震原理可以有效地把碰撞震幅由原先之140kgf/cm^2降至68kgf/cm^2及震頻由四波(美國車廠碰撞測試報告:傳統金屬車體屬潰散式彈簧吸震原理,易造成火燒車,車體變形,人員頸椎易二次傷害)降至二波(台灣車測中心碰撞測試報告:耐撞安全系統屬非潰散式海綿吸震原理)。當發生車禍時,耐撞安全系統可把碰撞震力轉換成壓力值,同步儲存及釋放壓力,像海綿般的吸收碰撞震力,車體不易變形又不會造成強力反彈,對雙方的乘員及車輛均可獲得更安全的防護,有效減輕雙方人員及車輛的二次傷害。


系 統 前 感 應 器 未 吸 震 波 形 圖 ( 實 驗 組 )


台灣車輛測試中心碰撞測試波形圖所得知碰撞緩衝系統上的油壓感應器(進口壓)所測得的數據,我們看到呈現二個震波,5.35至5.358為第一主震區,撞擊壓力未經系統處理,震幅達140kgf/cm^2,5.374至5.424為水平波,5.374至5.377撞擊壓力已降至90kgf/cm^2為一小震幅區,之後至5.43下降成水平波,全程時間約為千分之七十秒。


系 統 後 感 應 器 吸 震 後 波 形 圖 ( 對 照 組 )
車測中心未經修飾原始文件


台灣車輛測試中心碰撞測試波形圖所得知碰撞緩衝系統上的油壓感應器(出口壓)所測得的數據,壓力經由系統處理完成。系統採用全程同步儲存及釋放,二個震波,時間約70/1000秒。從 5.35 秒至 5.36 秒為第一震波,之後壓力下降至 5.37 秒,5.37 秒至 5.38 秒屬第二震波,5.38 秒至 5.43 秒為水平波。但實際上,可從波形圖得知,我們看到呈現二個震波,震幅由初期的140kgf/cm^2下降至68kgf /cm^2,之後呈現一個U形槽表示耐撞安全系統已完全吸收震力,所以出口壓力值已降至68kgf/cm^2,撞擊震力降達72kgf/cm^2,證明此安全系統可有效吸收及相對的均可提升雙方人員及車體百分之五十的碰撞安全係數,只有海綿可達到這嚴苛條件,此稱為海綿效應。