金 盔 甲 汽 車 耐 撞 安 全 系 統
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汽車耐撞安全系統 第八代
適用各型車輛合法改裝

 

真人實車碰撞暨產品發表會 測試車輛與福特車廠無關

 

 

測試項目:真人實車碰撞 時間:2006年11月19日
地點:關渡大度路汽車教練場 年齡:約50歲
測試車輛:福特1.6(裝配金盔甲第六代)、OPEL(裝配金盔甲第五代)、裕隆1.2
測試條件:使用真人測試,不以假人代替,完全模擬公路上實際可能會發生車禍的情況,測試人員有繫安全帶,不配戴其他護具
測試項目:追撞、側撞 對象:新聞媒體
緊急裝備:滅火瓶
醫療證明:台北榮總X光檢測報告
備註:本次真人實車碰撞暨產品發表會與任何車廠無關
測試目的: 測試此系統在車禍撞擊時,對車體結構的負荷及人員在生理上是否有傷害?
測試紀錄:  
此系統從第三代至第四代均在車測中心做過各式撞擊測試,所以第六代可對媒體直接公開撞擊,這是台灣也是全球第一位約時速50公里真人實車無安全護具可 公開汽車撞擊產品發表會,第三輛車(福特)以時速約50公里追撞前方第二輛車(OPEL)後方保險桿及行李箱,之後OPEL再撞擊第一輛(裕隆)左方側 邊,撞擊後檢查第三輛車(福特),前保險桿脫落,車體大梁結構無凹摺,水箱大燈及引擎室各零組件均完好無損可正常使用,引擎蓋及車門可輕易開啟,之後檢查 第二輛車,後保險桿凹陷約20公分,鈑金輕微受損但主體無嚴重破壞,前方車頭部份因有安裝金盔甲適當的吸震,所以車頭無損,檢查第一輛車頭左方側門內凹約 15公分,前後門無法開啟。
測試人員:  
測試人員在此次撞擊之後,至台北榮民總醫院照X光頸椎檢測,無因此次撞擊而受傷,報告為骨頭因年紀大而有退化現象,此屬正常現象,測試員十幾年來頸椎部分從81年撞擊測試至今無門診及醫療紀錄。
測試結果:
這次的戶外汽車撞擊成果發表會,是依據民國89.7.11在車測中心的測試報告基礎下測試的,車測中心的測試速度大約在12~13公哩,是屬於低速撞擊,但是效果非常令人滿意。 此次撞擊速度約50公里,測試人員頭部甩動角度約30度,系統油壓缸全長50㎜,經撞擊後,收縮約25㎜,尚餘25㎜,主系統無任何損壞,可繼續操作。經分析此系統未來可承受約70~75公里的高速撞擊。

 



2006年11月25日由台北榮民總醫院開立診斷證明書,證明頸椎無損傷




測試項目:真人實車碰撞 時間: 1992年03月21日
地點:大稻埕碼頭 年齡: 約35歲
測試車輛:福特跑天下旅行車(第一代)
攝影:三部攝影機,分正面、人體及支系統拍攝
測試速度:分為20公里及30公里撞擊實心水泥墩的真人實車測試,我們直接用20公里及30公里兩次測試
測試條件: 實心水泥墩
緊急裝備:滅火瓶
醫療證明: 台北榮總X光檢測報告
備註:本次真人實車碰撞暨產品發表會與任何車廠無關
測試目的: 測試系統是否可提升車體及人體的安全性
測試車車況:

車輛使用九年半,車體大樑腐蝕嚴重呈軟化現象,大樑正常是四方形,當頂高機頂舉實驗車時,大樑已被壓扁,安全帶是完全失效的情況,實驗車是在這種非常惡劣的條件進行的,但是測試人員至今安然無恙,這就證明金盔甲獨特之處。

測試紀錄:  
這是第一次做的真人撞擊測試紀錄影片,我們當時不知道國外有沒有做過,車輛是已使用9年半的老車,電瓶周圍已腐蝕,目視大樑結構良好,之前已做過20公里以下軟式(日系)、硬式(歐系)、軟硬事及破壞測試四個測試,所以這次現場撞擊後目視檢查大樑結構,在靠近A柱位置有微量凹折,但不影響行車,此外引擎室機件無位移現象,原先最擔心的電瓶架腐蝕是否會造成電線脫離短路造成火燒車現象,但並沒有發生,測試人員真人實車撞擊後至台北榮總照頸椎X光,證明良好。唯一的讓人出乎意料之外,因為測試完之後,飛輪也因到期必須更換新件,所以車子開到保養廠,用頂高機頂起,才發現車子的結構已經被頂高機壓變形了,判斷可能因鋼材長時間被酸雨侵蝕,但有做過防鏽處理,肉眼無法察覺材質已變質。
測試結論:
觀看影片可以清楚的看到幾個現象,側邊照後鏡和平安符有同步擺動,人體臉部肌肉的拉扯及頭髮的捲曲,人體雖然向前擺動幅度很大,但沒有接觸到方向盤,臉部無受傷,最重要一點,人體沒有離座,也沒有破窗而出(安全帶完全失效,無AutoLock),所以這次的測試非常成功,因車子當時的結構條件非常差,如果測試前知道的話,就不會做這次測試了,但另一方面也證明系統有發揮功效,可以吸收碰撞時的強大震力,當天測試完後,車門可正常開啟。


1992年03月21日 1992年03月21日
1992年03月21日 1992年03月21日



1992年04月09日由台北榮民總醫院開立診斷證明書,證明頸椎無損傷