金 盔 甲 汽 车 耐 撞 安 全 系 统
Nature picture

汽车耐撞安全系统

 

简 介

现今车辆多数采用溃散式车体(结构撞击),利用金属及塑胶的变形来吸收撞击震力,在高速撞击时,往往造成车毁人重伤或死亡,金属不易复原,往往造成耗材。

汽车工业国在金属材料科技上也有落差,间接的也会影响车辆及乘员的安全性,所以至今社会大众应该了解为什么无缘看到真人实车的撞击测试影片。 碰撞防卫安全系统之原理是采用特殊的的油气压设计(机构撞击),利用油压不可压缩,气压可压缩之特性减缓冲撞时之震力。

它虽然运用油​​气压的基本常识,但是整体上系统突破旧有的观念,系统运用及结合中国人的太极(以柔克刚)四两拨千金的观念,实际撞击时大部分的撞击力是由碰撞防卫安全系统吸收,因此车体的金属结构并不会造成大量变形破坏而危害到车上的乘员。

一般车辆如果安装此碰撞防卫安全系统,第一道防线是由保险杆的塑胶吸收,第二道防线由碰撞防卫安全系统吸收,第三道防线时由碰撞防卫安全系统和车体金属结构共同吸收强大之撞击力,形成坚固的防护体系。

如车辆装上此系统,如遇到高速撞击,系统发挥作用,使高速转变为中速,车体由原先的全毁转变仅为受损,人员由原本可能的死亡转而存活。 这就是为什么有安装碰撞防卫安全系统的测试车可以多次的撞击而不会损坏的很严重,测试人员至今还是活的健健康康的。

碰撞防卫安全系统在设计上,引用飞机减震支柱及太极四两拨千金的观念,依此原理可以有效地把撞击时间 由原先之千分之一百五十秒(国外测试)缩短为千分之八十秒(车辆测试中心测试);震幅大幅减少,这是全球在汽车撞击测试上从来没出现过的波形图! 此乃证明这套碰撞防卫安全系统可提供车辆更高的安全标准,而且发生车祸此系统不会造成车体结构及零组件严重损毁,维修费用因而降低。

如发生连环车祸,系统可接受第二次的撞击,乘员不会因火烧车或车体严重变形而造成人体二次伤害,医疗保险费用随之减少。 另外碰撞防卫安全系统有特别针对行人碰撞的安全规范,如不幸碰撞到行人,系统初期会呈现海绵现象,遇软则软,所以对行人的伤害可降至最低。 汽车耐撞安全系统最重要的功能之一,可有效的降低车体的碰撞震力,因金属的结构负荷减轻,车体的结构性完整,辅助气囊才能发挥最大效用,对人体的伤害也因而降低。 以上足以证明碰撞防卫安全系统是比较先进也比较安全的一种汽车被动安全防护产品。


海绵理论

汽车耐撞安全系统依据海绵吸震原理可以有效地把碰撞震幅由原先之140kgf/cm^2降至68kgf/cm^2及震频由四波(美国车厂碰撞测试报告:传统金属车体属溃散式弹簧吸震原理,易造成火烧车,车体变形,人员颈椎易二次伤害)降至二波(台湾车测中心碰撞测试报告:碰撞防卫安全系统属非溃散式海绵吸震原理)。当发生车祸时,碰撞防卫安全系统可把碰撞震力转换成压力值,同步储存及释放压力,像海绵般的吸收碰撞震力,车体不易变形又不会造成强力反弹,对双方的乘员及车辆均可获得更安全的防护,有效减轻双方人员及车辆的二次伤害。


系 统 吸 震 前 波 形 图


台湾车辆测试中心碰撞测试波形图所得知碰撞缓冲系统上的油压感应器(进口压)所测得的数据,我们看到呈现二个震波,5.35至5.358为第一主震区,撞击压力未经系统处理,震幅达140kgf/cm^2,5.374至5.424为水平波,5.374至5.377撞击压力已降至90kgf/cm^2为一小震幅区,之后至5.43下降成水平波,全程时间约为千分之七十秒。


系 统 吸 震 后 波 形 图


台湾车辆测试中心碰撞测试波形图所得知碰撞缓冲系统上的油压感应器(出口压)所测得的数据,压力经由系统处理完成。 系统采用全程同步储存及释放,二个震波,时间约70/1000秒。从5.35 秒至5.36 秒为第一震波,之后压力下降至5.37 秒,5.37 秒至5.38 秒属第二震波,5.38 秒至5.43 秒为水平波。但实际上,可从波形图得知,我们看到呈现二个震波,震幅由初期的140kgf/cm^2下降至68kgf /cm^2,之后呈现一个U形槽表示碰撞防卫安全系统已完全吸收震力,所以出口压力值已降至68kgf/cm^2,撞击震力降达72kgf/cm^2,证明此安全系统可有效吸收及相对的均可提升双方人员及车体百分之五十的碰撞安全系数,只有海绵可达到这严苛条件,此称为海绵效应。